Ape100
2016.4.2に我が家にやってきた中古のApe100君のページです。
2018.08.19 パワーアップ
私的にノーマルの走りで十分だと思ってたので見送ってきたパワーアップですが、いつも通るとある国道の坂を5速のアクセル全開で50〜60kmでしか登れないのと、更に、いつも通るとある道道の坂は5速では失速していくため4速50km走行でしか登れないのを余裕をもって5速60kmで登れるようにしたくて実施しました。
多少、燃費悪くなるのは仕方ないかな〜(^^;
四苦八苦しましたので途中すっ飛ばして書きます(笑)
ノーマルエイプ100のセッティング
メインジェット72、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から2回転と1/4戻し
我が家の中古エイプ100の初期セッティング
ヨシムラサイクロン装備
メインジェット72、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から5回転以上戻し
状態
エンジン始動しにくい、アクセル全閉時にアフターファイヤーが起こる、登坂力不足
エアスクリュー閉めてるときにビックリして途中から何回転したのか忘れました(笑)
これだもんエンジンかかりにくいわな(^^;
原因は前のオーナー？お店？がエアフィルターを一度も取り替えずにエアスクリューで調整していたためと思われます。こんな調整してるなんて普通思わないし、ここに行き着くのにかなりの時間を要しました(^^;
っということで、乾式の安いターボフィルターに取り替えてみました。左が付いてたエアフィルター、右が乾式のターボフィルター
変な原因を取り除いたということで気を取り直して
2018.08.19現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、CRFエアダクト、ターボフィルター、ヨシムラサイクロン装備
メインジェット85、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から2回転戻し
状態
過度なアクセル全閉エンジンブレーキ時にアフターファイヤーが起こる(50kmの時に4速アクセル全閉、40kmの時に3速アクセル全閉)
アクセル全閉時にアフターファイヤーが起こるのは下が薄いのだと思われますが、本日は暗くなってきたのでこれにて終了。
ちなみに、登坂力はもの凄く向上しました、とある国道の坂は5速60kmで余裕で登れます、アクセル開ければ加速も可能です。とある道道の坂はアクセル全開で5速60kmで登れるようになりました(^^)
そして、今回新たに装備？したパワーブースター、CRFエアダクトは記念に画像残しておきます↓
インシュレーター外して、パワーブースターに取り替え。ガスケットが穴に合ってないのでカッターでカットしてから取り付けました。
エアダクトをCRF100用に取り替え。左がCRF100用、右がエイプ100用。
吸気口はこんなに大きくなりますのでアクセル開けたときに沢山空気が入ります。
エアダクトはカッターでカットしてから付けました。こんだけ切ってもダクトは付けた方が良いです。ダクト無しだと吸気音がうるさくなります(笑)
2018.09.01 パワーアップ２
本日の気温は約20℃、北海道の私地方は湿度が低いのでカラッとしてます。そんな中でのセッティングがほぼ出ました(^^)
2018.09.01現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、CRFエアダクト、ターボフィルター、ヨシムラサイクロン装備
メインジェット85、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から1回転と3/4戻し、アイドリング少し高め
状態
過度なアクセル全閉エンジンブレーキ時に多少アフターファイヤーが起こってるかも？しれないが、フルフェイスかぶってたらわからない程度。
アイドリングを丁度良くすると40kmの時に3速アクセル全閉エンジンブレーキかけるとアフターファイヤーが起こる時があるので少し高めにしてます。それと私的にキックでの始動が楽だというのもあります(笑)
下は若干薄めのセッティングにしたつもりなので、暑い時には丁度良い？と思われるし、寒い時はほぼ乗らないからＯＫでしょう(笑)
と、ま〜、私地方の道道で走行テストして上手くいったのですが、浜側の私地方より気温がいつも5℃程低いところに向かって約100km走ってきた結果、全閉エンジンブレーキ時にアフターファイヤーが起こる場面がありました・・・(^^;
ぐるっと回って私地方の道道に戻ってきて試してみたらアフターファイヤー起こらないし・・・全てを上手く調整は難しいようです(笑)
これにて取り合えずパワーアップ編終了ですが、後は燃費がどのぐらい落ちるか？ですね〜(^^;
2018.09.08 燃費
400km程走ってみましたが、46km/Lは走るようです。パワーアップ前は49km/Lだったので3km/Lの減です。ガソリン5Lで走行距離15kmの減程度なので私的に許容範囲内ですね(^^)
アフターファイヤーについては、その後は起こりませんでした。また何かの拍子で起こることもある？のかもしれませんが、取り合えずこのセッティングでＯＫだと思います(^^)
2019.06.09 バッフル装着
マフラーの音が大きすぎるかな？と前から気にはなっていたのですが・・・普段は自分で乗ってるからわからないのでほったらかしにてました。ですが先日、お店でオイル交換してもらっているときに、エイプ君の後ろに座ってエンジン吹かす音を聞いてて・・・やらなきゃダメだっと決心しました(笑)
エンジン吹かさなければ低音で良い音なんだけど・・・吹かしたら長時間は聞くに堪えない爆音なんですよね・・・私ならこのエイプ君の後ろ走りたくありませんもん(^^;
マフラーの穴が直径46mmだったので南海部品の外径46mmで穴の直径が20mmになるものを購入しました。
ヨシムラマフラーの穴の面積 23×23×π＝529πmm3
南海部品バッフルの穴の面積 10×10×π＝100πmm3
面積だけ見たら約1/5になるけどそんなに上手くは行かないでしょうから半分になることを期待して取り付けしましたが・・・取り付けが大変でした(^^;
まず、ステンレスに穴を開けるのが大変・・・ま〜硬いこと、腕疲れました(^^; 何とか5.5mmの穴開けに成功したのですが・・・今度は46mmの穴に46mmのものを入れるのが大変・・・何とか叩いて入れたのですが、もお抜くことはできません(^^; 穴開ける必要無かったぐらいガッチリ付いてます(笑)
そんなこんな？で何とか取り付けは成功しましたが、他に用事があり本日は取り付けまでで終了。セッティング等は後日やりたいと思います。
南海部品のバッフル、送料込みで2000円以内で買えます。
2019.06.15 バッフル装着後のセッティング
本日の気温は約26℃、北海道の私地方は湿度が低いのでカラッとしてます。そんな中でのセッティングがほぼ出ました(^^)
2019.06.15現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、CRFエアダクト、ターボフィルター、ヨシムラサイクロン装備(バッフル付)
メインジェット82、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から1回転と3/4戻し、アイドリング少し高め
状態
過度なアクセル全閉エンジンブレーキ時に多少アフターファイヤーが起こってるかも？しれないが、フルフェイスかぶってたらわからない程度。
メインジェット85だとアクセル全開から少し戻したあたりで少しボコつく感じがするので82に変更、変更したことによるパワーダウンは感じません、バッフル無し時の85と同じぐらいの伸びかも？
バッフル付けたのでエアスクリュー全閉から2回転戻しも試してみましたが、アフターファイヤーが起こるので1回転と3/4戻しにしています。
バッフル付けたことにより低速トルクが増したような感じがします。多分、ノーマルキャブとノーマルエアクリーナーボックスだとヨシムラサイクロンは抜けが良すぎるのかな？バッフル付けて丁度良いのかな？っと思われます。
一口メモ？ バッフルはマフラーの穴の直径より1mm小さいものを付けるのが一般的なようです、良く調べてから買えばよかった(^^;
気になる音量ですが、アイドリングや空ぶかしでは良くわからないので、近くの覆道を走ってきました。バッフル無しの状態だと結構音響いてたのですが、バッフル有りだと音が気にならないぐらいに静かになったかな？音質もアイドリング時と空ぶかし時は私的には有りかな？と思います。走行時はフルフェイスかぶってるから不明(^^;
これにて取り合えずバッフル装着編終了ですが、メインジェットが小さくなったので燃費向上してるのか？楽しみですね(^^)
2019.08.24 オイルによるパワーの違い
今年は何だかエンジン始動しにくい、ニュートラに入りにくい、坂登らない、振動増、燃費悪化・・・どこかおかしい？と思い色々調べてみた結果・・・７月末にオイル入れ過ぎを発見(^^;
お店でやってもらってこれは酷い！っと思いメールでオイル入れ過ぎには注意くださいとやんわりとした文章をお店に送ったのですが・・・無視されました(^^;
っという訳で、ここにそのオイル入れ過ぎたお店をさらしておきます「名寄市の土井二輪商会」
８月３日にスポイトでオイルを抜いたのですが・・・若干パワーを取り戻し、振動も少なくなったのですが・・・やっぱり坂登らない(^^;
８月２４日にホンダ純正のＧ２(10W-40)に交換したところ・・・めちゃくちゃ坂登り、振動もめちゃくちゃ減りました(笑)
っということで「名寄市の土井二輪商会」は粗悪オイルを使っているということですね。
パワーアップではありませんが、オイル交換便利グッツを見つけたのでご紹介。
エコオイルチェンジャーを取り付けるとコックを捻るたけでオイルを抜くことができるので手を汚さずオイル交換ができるようです。今日取り付けたので来年のオイル交換時に効果を発揮する予定です。
エコオイルチェンジャー(バイク用)
取り付けてみました。
2021.06.05 朝倉菅にマフラー交換
職場での昇進もあり、立場が立場なもので、ヨシムラサイクロンがバッフル付けてもうるさいので交換しました。
ヨシムラ88db 多分、バッフル付いて86dbぐらいだと思われる。
朝倉商事82db メーカーHP記載数字は86db、バッフル付けて82db
朝倉菅はサイレンサー入口にステンレス板にパンチング加工したものが入っており、ストレート菅よりは少々ヌケが悪くなります。
ヨシムラよりは静か？かもしれませんが・・・結構うるさかったのでこのパンチング部分にステンレスたわし入れてやりましたw
結構音量が下がりましたが、アクセル開ければやはりそれなりに音は出ます。
性能としては
平地での最高速は5km落ちましたが、登坂力が増しました。
ヌケが少し悪くなるとトルクが上がるのでしょうか？
普段、法定速度+10kmぐらいしか出さない私にとってはこちらの方が使い勝手が良いかもしれません。
更にヌケが悪くなったことによりエンジン始動しやすくなりました、一発始動します(^^)
キャブのセッティングも変更なしで大丈夫のようです。
ヨシムラサイクロンにバッフル付けたときにメインジェットが下がったのは・・・今思うとシートを変えてアンコ盛りしたので空気流入量が減ったためと思われます。
マフラーの重量は増しましたが、搭乗者が20kgの減量に成功したので問題なしですw
ちなみにヨシムラサイクロンはヤフオクに出しました、朝倉菅が21,450円だったので・・・20,000円ぐらいになったら万々歳ですw
before
after
小さなアルミバッフルを付けると「ア〜アッ」って感じw
メーカーのHPの写真、これがバッフル付いた状態だと思ってた(^^;
2021.06.21 朝倉菅の位置調整
ヨシムラ菅の落札者様から連絡があり、ヨシムラ用のタンデムステップの位置を調整する部品があるとのことで外して発送しました。知らないこととはいえ大変失礼しちゃいました。
何やら朝倉商事のHPの写真と取付位置が違うとは思ってたんですよw
でも、メーカー推奨取付位置だとバンドが後ろよりになり格好悪いので要らないであろう部品を外して若干再調整しちゃいましたw
ちなみに、マフラーが黒ずんで見えるのは日の当たり方によるものです。まだ、ピカピカですw
メーカー推奨取付位置に調整後
個人的にこの部品要らないのでは？と思い外して再調整後w
クリアランスも問題なしw
2021.06.25 朝倉菅の位置再調整
結局、なんとなく気に入らなくて再調整しました。マフラーのお尻がもっと上がってた方がかっこいいし、倒した時に擦る心配がないからいいかな〜っとw
この位置で決定です(^^)
張り出しも少し抑えて擦らないように・・・
朝倉さん、部品余りましたw
2021.07.10 逆止弁(ハイパーバルブ)取り付け
クランクケース内に発生する圧力抵抗を減らしパワーロスを無くすパーツで、手軽かつローコストで特性を変更できる商品です。
ブローバイ還元パイプに割り込ませて装着する事によって、エンジンブレーキ低減、レスポンス向上、燃費アップ、始動性良好、オイル寿命延長の効果が得られます。
っと、wiruswinのHPに書いてあったので安価なものを買って取り付けてみました。
送料無料で570円の品です。
中身
before
after
2021.07.19 特注バッフル取り付け
元々付いてるバッフルが役立たずなもので猫ちゃんばー製作所に依頼して特注でバッフル作ってもらいました。
制作費3,740円、送料370円、振込手数料550円で合計4,660円でした。
左が特注、右が純正
横(長さは特注が100mm、純正が20mm)
入口(排気口は特注が14mm、純正が16mm)
んで、回転計が無いので私基準でスマホアプリで音量計測した結果
| バッフル無し | 86db |
| 純正バッフル | 84db |
| 純正バッフル＋たわし | 82db |
| 特注バッフル | 82db |
| 特注バッフル＋たわし | 80db |
こんな感じになりました。
ただ、ステンレスたわしは消耗品なので毎年入れ替えないとダメだと思うんですよ、そうするとエキパイとサイレンサーの繋ぎ目に液体ガスケットが塗れないのです(^^;
たわしさん、こんにちは
約850km走行後のたわし
そんな訳で？毎年マフラー外すのも面倒ですし、たわしさんは諦めて特注バッフルのみにすることとしました。82dbなら余裕で基準クリアだから大丈夫ということでw
グラスファイバーテープ
送料入れて788円でした。
隙間を埋めるのに巻いてます。
取り付け後
モリワキの超耐熱液体ガスケット
送料入れて840円でした。
エキパイとサイレンサーの繋ぎ目に使用。
2021.07.21 特注バッフルガッチリ取り付け
グラスファイバーテープだけでは隙間が埋まらないので液体ガスケットも塗ってガッチリ取り付けてやりました。
警察も違法マフラーの取り締まり強化してるらしい？(私地方ではまだ見かけません。)ですし、車検基準では簡単に外せるバッフルは外して測定するらしいので「液体ガスケットで固定してるから簡単には外れません。」と言えちゃいますしw
バッフルの隙間の黒いのが液体ガスケット
2021.07.24 特注バッフル取り付け後の初走行
たわしさんには悪いのですが、たわしさんは音量2db抑えてくれるけど・・・たわしさん抜いた方が走りは調子いいですw
たわしさん入ってるとたまに走りが詰まる感じがしてたんですよ・・・今まで黙っててごめんなさい、たわしさん。
そんな訳で、特注バッフル取り付け後の初走行はメチャメチャ調子良かったです、エンジン始動性は良いし、吹けは良いし、坂は登るし、音量も抑えてくれるし、市販のものより少しお高めでしたが、注文して良かったと思える一品でした^^
ちなみに、最高速は下がりました、ヨシムラ→朝倉で5km/hのDown→特注バッフル付けて更に5km/hのDownです。
でも、登坂力は逆で上がってます(^^)
2021.07.29 逆止弁(ハイパーバルブ)の効果
| エンジンブレーキ低減 | 感じられます。 |
| レスポンス向上 | 若干吹けが良くなった気がします。 |
| 燃費アップ | これから計測していきます。 |
| 始動性良好 | どうなんだろ？ |
| オイル寿命延長 | 年間3000kmも走らないから？ |
こんな感じですw
2021.09.24 マフラーの焼けムラ修正
綺麗に脱脂できてなかったようで焼けムラができて汚い感じになったのでピカールで頑張って磨きました。
before
after
2021.10.02 シート加工後のキャブ調整
シート加工は尻痛対策に載せてあります、アンコ盛り後にメインジェットが85から82に落ちたことがわかったのでシート加工しメインジェットを82から85に戻しました。
購入から１万キロ走ったので来年はチェーンを交換しようと思ってるのですが、マフラー交換後、登坂力がモリモリ上がり私地方のとある道道の坂も５速で余裕で加速できるようになったため、チェーン交換時に合わせてスプロケットを交換しようかと思い、失われたパワーを取り戻してみました。
ノーマルキャブをちょっとパワーアップさせただけなのでフロント１丁上げは危険かと思い今のところはリア１丁下げで計画しています。
それと、2020年からオイルをG3に変えたのと、私自身が2019年から減量を始め2021年までに20kgの減量に成功したのも登坂力向上に繋がってるものと思われます。加えて燃費も46km/Lからパワーアップ前と同じ49km/Lに向上といいことずくめです^^
| 前 | 後 | 二次減速比 | ８千回転時速度 | 1速最大駆動力 |
| 15丁 | 33丁 | 2.200 | 83.2km/h | 86.0kgm |
| 15丁 | 32丁 | 2.133 | 85.8km/h | 83.4kgm |
| 15丁 | 31丁 | 2.067 | 88.5km/h | 80.8kgm |
| 16丁 | 33丁 | 2.063 | 88.7km/h | 80.6kgm |
一番上がノーマルの値
2022.06.18 リアスプロケット交換
予告通りリアスプロケットを33丁から32丁に交換しました、感想としては丁度良くなりました、思ったとおりフロント1丁上げだったら坂道が厳しいなって感じです。
〇ギア比
各ギアが約3〜5km/h程引っ張れるようになり1速で10km/hぐらいまでだったのが15km/hぐらいまで、2速で26km/hぐらいまでだったのが30km/hぐらいまでと特に低速ギアの使い勝手が良くなりました、60km/h巡行時の回転数も若干下がり気持ち良く巡行できます。また、エンジンブレーキが低減しました。
〇最高速&登坂力
最高速は約2〜3km/h上がりましたが、登坂力は落ちました、とある国道の坂は5速で余裕で登れますが、とある道道の坂は5速アクセル全開で60km/hです。
基本的に峠は攻めませんので平地走行の回転数が下がったということでOKということでw
シールチェーンも注文してたのですが、店長が違うものを間違って注文していたらしく、今日はスプロケのみの交換となりました、1,000円程度の安くてすぐ伸びるノンシールチェーンから高いシールチェーンに変えたらまた変わるのか？次回のお楽しみです。
ちなみに、シールチェーン＋フロント・リアスプロケット＋工賃で21,000円でしたが、内容聞かなかったけどチェーン11,000円、フロント3,000円、リア2,000円、工賃5,000円ってところなのかな？
一応、リアスプロケットだけカスタム費用として計算して、チェーンとフロントスプロケットは消耗品として処理したいと思います。
2022.06.25 チェーン交換
本日、伸びきったノンシールチェーンから高級シールチェーンに交換しました。
最高速は多分1km/h程上がった？と思われますが、登坂力はちょっと上がったようで、とある道道の坂を5速アクセル全開からちょっと戻しで60km/hで登れました。誤差の範囲かもしれませんが、チェーン伸びてると性能ちょっとだけ落ちるようですねw
2022.10.01 プラグの焼け具合
何やらプラグの焼け方が白いです。ノーマルキャブでMJ85なんですが・・・薄いの？
っと思い、PB16キャブの取扱説明書を確認してみた結果、80〜115まで行けるみたい・・・エイプ100は最初72が付いてたからインシュレーターで相当絞ってたのね(^^;
来年、メインジェットの番手上げて確認してみます・・・
2023.05.27 メインジェット交換
MJ90に交換しました、テスト走行したけど特に濃すぎる感じもなかったのでしばらくこれで乗ってみます。
交換した結果、もちろん登坂力は上がってて、とある道道の坂を5速で余裕で登れるようになり、スプロケ交換する前の登坂力に戻ったようです(^^)
何で85で薄いのか・・・おそらくシート加工により空気流入量が多くなった・・・ぐらいしか思いつきません(^^;
2023.06.17 メインジェット交換２
MJ90は走りは調子良いのですが、プラグが黒くて湿ったような状態なので濃いんだな〜ってことで、MJ88に交換しプラグも新品をセットしました。
85も88も90も走りは調子良いので、微妙なあたりで後はプラグの色で判断するしかないようです。
おそらく、85で薄くて、90で濃いなら、88で当たりではないかと思ってます。
これでダメならニードルクリップの調整しか無いのでは？
2023.07.08 キャブの調整終了
私地方から海に向かって走ると気温が5℃程違います。
そんな中、先週は気温15℃〜20℃、今週は気温22℃〜28℃でテスト走行した結果、一番調子良い設定を見つけたのでこれにてキャブ調整を終了いたします。
2023.07.08現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、CRFエアダクト、ターボフィルター、朝倉菅＋特注バッフル装備
メインジェット88、ニードルクリップ2段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から1回転と3/4戻し、アイドリング少し高め
MJ88でニードルクリップいじってもプラグの色は変わりませんでしたが、2段目が一番アクセルが付いてくる感じがしましたのでこの設定に決定しました。
登坂力はMJ90の時より落ちて、更にMJ85の時よりも落ちて、とある道道の坂を5速アクセル全開で60kmで登れる程度です。薄めの方がパワーが出るらしいので・・・それを丁度良いと勘違いしてた私のミスですね(^^;
マフラーの焼けムラも燃調合ってなくて排気温度高くて発生してたと思われるので綺麗に磨きました、今度こそ綺麗に焼けるよう祈ってます。
記録のため、プラグの状態も上げておきます。
2023.07.17 パワーアップ編今度こそ終了か？
燃調合ったことにより燃費が跳ね上がりました。
薄いとき 49km/L
丁度良い 57km/L
カタログ値 53km/L
カタログ値よりも燃費が良いのはおそらく薄いときには機能してなかった逆止弁(ハイパーバルブ)が機能してきたものと思われますが・・・逆止弁の効果凄いですね、お勧めの商品です(笑)
あとやることと言ったら、CRF100用のエアダクト取っ払って、MJを90に上げることぐらいだと思いますが、MJが１つ上がったぐらいでは劇的な変化はありませんので、吸気音大きくしてまでやらなくても良いかと思ってます。
マフラーの焼け具合は・・・綺麗に焼けてきたと思ってたのですが、前程酷くはないですが、一週間車庫で眠ってる内に少し焼けムラが発生してました(^^;
2023.09.15 食わず嫌いはいけませんw
試しに、CRF100用のエアダクト取っ払ってどんだけ変化するのかやってみた結果・・・劇的に変化しましたw
2023.09.15現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、エアダクト取外し、ターボフィルター、朝倉菅＋特注バッフル装備
メインジェット90、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から1回転と3/4戻し、アイドリング少し高め
最高速が約8kmUPしヨシムラ菅装備してた時の最高速に戻りました、登坂力ももの凄く上がって、とある道道の坂を5速で余裕で登れるようになりスプロケ交換前の登坂力に戻りました(^^)
よくわかりませんが、空気流入量は少し上がった程度だと思われますが、流速が早くなったのかな？、高回転域がもの凄く向上しました。
食わず嫌いしないで何でもやってみるものですね〜、こんなに走りが良くなったら元には戻せませんw
気にしていた吸気音は・・・フルフェイスかぶってたらわかりませんでしたw
ノーマルエアクリーナーボックスとノーマルキャブではここが限界なのでこれで本当にパワーアップ編終了ですね〜
後は、燃費がどうなるか？
2023.09.30 燃費が大幅に悪化
燃費 気温25℃、60km/h走行多めで47km/L 気温20℃、65km/h走行多めで42km/L
何だか大幅に燃費ダウンしてます。
プラグの焼け具合は気温25℃の時はもお少し焼けてたけど、気温20℃の時で白くはないんだけど、ちょっと足りない？写真のような感じ、来春MJ92も試してから判断したいと思います。
2024.07.14 迷走したのですっ飛ばして書きます。
気温17〜21℃、湿度はカラッとしてる中でキャブのセッティングが終了しました。
2024.07.14現在、我が家のエイプ100のセッティング
パワーブースター、エアダクト取外し、ターボフィルター、朝倉菅＋特注バッフル装備
メインジェット90、ニードルクリップ3段目、スロージェット38、エアスクリュー全閉から1回転と3/4戻し、アイドリング少し高め
昨年、秋に燃費ダウンしたのは、もしかしたらＯリングの劣化かもしれません、今年の春は盛大にガソリン漏れしましたので、ジワッと漏れてたのかも？
気温と湿度が上がったらニードルクリップ位置を変更して試してみたいと思います。
んで、迷走した原因はmotoDXなるプラグを使用したからでした。
メーカー受け売り
新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！
驚きのつきぬける加速感を実現！
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）を向上。Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
このプラグ、キャブ車には合わないのか？
MJ90の時 燃費43km/L 純正プラグだと48km/L トルクは純正より少し落ちる。
MJ92の時 燃費47km/L 純正プラグだと43km/L
MJ95の時 燃費51km/L 純正プラグだと43km/L
濃い方が燃費が良くなるけど、濃いのでトルクもパワーもダダ下がりでした、よって不採用w
戻る
|
|
